配资头条网站持续突破卡脖子技术，东风汽车创新破局“内卷”困境

配资头条网站持续突破卡脖子技术，东风汽车创新破局“内卷”困境 | 走进新国企

近段时间以来配资头条网站，监管部门对整治汽车行业“内卷式”竞争密集发声，要求维护公平竞争市场秩序，推动汽车产业高质量发展。汽车企业也纷纷回应，采取支付账期不超过60天等举措，反内卷成为业内共识。

近日第一财经记者参加国资委新闻中心主办的“走进新国企——品牌引领·智链未来”活动走进东风汽车集团。

东风汽车有关负责人对第一财经表示，加大科技创新力度，以创新突破摆脱“内卷”困境。东风汽车作为汽车央企，将继续坚持长期主义，坚守用户价值，筑牢安全底线，拒绝“内卷式”竞争，摒弃短期主义和功利思维，为用户打造高品质汽车，推动汽车强国建设。

持续突破“卡脖子”技术

在东风岚图智慧工厂，935台工业机器人协同作业，每118秒即有一辆新车下线。这座国家级智慧制造示范工厂依托5G、大数据等技术，实现轿车、MPV、SUV等多种车型共线混流生产。

今年以来，东风汽车推进新能源转型，整体经营呈现销量逐月回升，新能源和自主品牌快速增长的良好态势。

数据显示，5月，东风汽车销售20.6万辆，其中新能源汽车销售8.1万辆，同比增长26.5%。今年1-5月，东风汽车累计交付90.5万辆，而自主品牌销量接近60%，达到53.6万辆；新能源汽车销售占比超过30%，达到31.8万辆，东风中重卡终端市占率国内第一。

中国新能源汽车产业正经历从“量变”到“质变”的临界点日益凸显。低价格竞争等“内卷”现象，成为制约行业高质量发展的瓶颈。

东风汽车有关负责人介绍，东风汽车立足产业战略定位，聚焦核心竞争力，把握转型升级历史机遇，以技术领先带动产品竞争力提升。

在新能源技术核心领域，东风汽车实现电池、电驱、电控等新能源汽车核心部件的全产业链布局，已建成22GWh电芯、5000套氢燃料电池中试生产能力、100万套电驱、42万套自主控制器、70万套IGBT生产能力。在电驱与电控领域，东风汽车的生产能力均处于行业领先地位。

“创新不是选择题，而是生存题。”这位负责人说，在新能源核心领域，东风汽车持续突破“卡脖子”技术。东风在电动化、智能化领域的成果突破，强化了产业链自主可控能力，不仅为东风新能源车型提供坚实的技术支撑，更为整个行业的电动化转型注入强劲动力。

第一财经记者还了解到，东风汽车新能源汽车领域的关键制造技术项目——东风汽车一体化压铸产业化项目建设正紧锣密鼓进行中。项目建成后，东风汽车将拥有全球吨位最大的16000吨及10000吨一体化压铸双产线，预计年产轻量化部件20万件。该项目可带动武汉经开区上游模具、合金材料及下游整车装备企业超50家，创造高端技术岗位数千个，三年内拉动区域GDP增长数十亿元。

提升产业链韧性

在武汉经开区，东风联合华为、中国移动打造的5G车路云一体化系统已覆盖660公里开放道路，每天300多辆无人驾驶出租车和30辆无人驾驶巴士在该区全域自由穿梭。

近年来，东风加速发挥链主作用，推动产业链、供应链、价值链、服务链重构。2024年，东风与80家伙伴签约21项战略合作，覆盖物流、钢铁、能源等领域。在今年上海车展期间，东风发布“天元智能”技术品牌，天元OS面向行业开源，吸引华为、百度等5000+应用接入，构建自主软件生态。

东风还与中国一汽、长安共建固态电池联盟，与中铝合作开发高端材料，与中国中车联手打造华中地区首条汽车功率半导体模块（IGBT）生产线，实现国内新能源汽车“三电”系统关键核心资源自主可控。联合航天科工开发高精度定位技术，与中国信科共建车联网安全实验室，形成“汽车+ICT+航天”创新联合体。

针对行业共性的产业链供应链“卡点”“堵点”，东风牵头成立湖北省车规级芯片创新联合体，携手国内芯片设计、制造、封测企业及高校40余家，通过东风汽车百万辆级规模汽车芯片应用需求拉动，联合攻关，量产了首颗国产高性能MCU芯片——DF30；与相关单位联合攻关超大吨位一体化压铸装备，提升产业链供应链韧性和安全水平，东风一体化压铸产业化项目预计于2026年6月实现量产。届时，东风汽车将拥有全球吨位最大的16000吨及10000吨一体化压铸双产线，预计年产轻量化部件20万件。

东风汽车有关负责人表示，这种“共生共赢”模式不仅提升了产业链韧性，更通过规模化效应降低制造成本，推动行业整体竞争力提升。东风正通过“科技跃迁行动”，与超300家伙伴共建12个产业创新联盟，推动产业链整体效能提升30%以上。

目前，东风带动湖北2600余家零部件企业升级，集群内一级配套商已突破1000家，构建半径50公里的“两小时供应链圈”，成功将该区域打造成为全国零部件品类最全、规模最大、产业链最完整、创新力最强的配套基地之一。2023年，集群内汽车总产量近200万辆，东风占比66%；汽车产业总产值超过6400亿元，东风占比超过34%。这种产业集群的发展模式，不仅促进了区域经济的协同发展，更为整个汽车产业的升级提供了有力支撑。

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